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小米SU7的上市让一众车企感觉到了压力，只不过汽车爱好者们的关注焦点主要放在了小鹏P7i之上，究其原因是何小鹏在新车发布会现场。
可是最值得解读的是小米SU7低配版和比亚迪汉EV，因为该版本采用的动力电池是“刀片电池”，而刀片电池供应商弗迪本就是比亚迪旗下的企业；所以这两台车难免要有一番角逐，而从参数来看基本是小米SU7完胜。
下面挑出具体版本进行对比解析：
小米SU7首先取得了价格的优势。
小米SU7是中大型轿车，车身尺寸为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米；采用前双叉臂、后五连杆式四轮独立悬架，悬架结构还是挺不错的。
比亚迪汉EV也是中大型轿车，车身尺寸为4995*1910*1495毫米，轴距2920毫米；两车的长度相当但宽度有差异，不过都是横向空间表现非常不错的车。
但是悬架类型有很大的差异，比亚迪汉全系采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，麦弗逊悬架是只有一组下三角臂的结构，双叉臂多出了一组上方三角臂，其控制前轮角度的能力更强；多连杆泛指“≤3连杆”，四连杆和五连杆往往会用数字标注。
续航与性能：
两车续航里程的悬殊不大但性能悬殊程度较大，5秒级破百是高性能车，7.9秒只是普通中端车的水平。不过两车最大的差异还是驾驶感受，前驱车的驾驶体验一般，因其前后轴荷差距大、后轮抓地力低于前轮，前轮转向过程中会收到车轮转矩的干扰，指向性不是非常清晰。反之，后驱车则有前后相当的车轮抓地力，转向过程也不会受到干扰，可玩性还是后驱车领先。
看到这里基本已经有答案了，关于配置的对比其实无需再多讲，因为两车都有相当丰富的舒适配置，小米SU7略胜一筹。
在智能体验方面则是小米SU7完胜，其搭载的车机芯片是高通骁龙8295，其性能数倍于8155芯片；而比亚迪汉使用的车机芯片是连8155标准都没有达到的，且比亚迪Dilink系统没有周边，汽车智能座舱是完全与日常生活分开的，可是小米SU7却有包括智能手机、家居和一系列车用周边的丰富生态系统，座舱的可玩性也有很大的差异。
总结：
小米SU7用比亚迪的“刀片电池”一定程度的影响低配版的竞争力，因其不支持800V高压充电技术，可是这个版本在传统新能源汽车阵营里依旧有一定竞争力；毕竟比亚迪汉EV的销量还是挺不错的，那么使用其同款动力电池，在性能、操控、智能三方面均有一定优势的小米SU7低配款则有可能拿到汉EV部分市场份额。
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